金門大橋（Golden Gate Bridge）是美國舊金山最具代表性的地標之一。它橫跨金門海峽（Golden Gate Strait），連接舊金山北端與加州的馬林縣（Marin County），將舊金山灣（San Francisco Bay）與太平洋（Pacific Ocean）相連。大橋全長2,737.4公尺（8,981英尺），主跨距達1,280.2公尺（4,200英尺），在完工時曾是全球跨距最長的懸索橋。橋面寬度為27.5公尺（90英尺），設有雙向六條行車道，橋身塗有獨特的紅橙色（International Orange）。金門大橋的橋塔高達227.4公尺（746英尺），是全球第四高的橋塔。
金門大橋的最初構想由橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯（Joseph Strauss）提出，他在此之前已經設計了400多座內陸橋樑。為了推動這項工程，斯特勞斯花費了十多年時間遊說北加州的居民。大橋的最終設計由多位專家共同完成，包括艾爾文·莫羅（Irving Morrow），他負責橋樑的美學設計與配色；查爾斯·埃里斯（Charles Alton Ellis），負責複雜的數學計算；以及知名橋樑設計師里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）。
大橋於1933年1月5日正式開工，經過四年的建設，於1937年4月竣工，並於同年5月27日向行人開放。值得一提的是，在南橋塔基礎澆築混凝土之前，斯特勞斯特意放入了一塊來自他母校——俄亥俄州辛辛那提大學（University of Cincinnati）的磚塊，以象徵他對這座偉大橋樑的祝福。次日，時任美國總統富蘭克林·羅斯福（Franklin D. Roosevelt）在華盛頓按下按鈕，象徵金門大橋正式通車，向汽車開放。
金門大橋的建設資金來自舊金山地區的居民，他們以個人住宅、農場和企業資產作為抵押，發行了最初的3,500萬美元工程債券。經過多年的營運，最終於1977年還清全部債務，總計支付3,500萬美元本金，以及3,900萬美元利息，所有資金來源均來自過橋費收入。
在施工過程中，金門大橋採用了創新性的安全措施——在橋下設置安全網，以減少工人墜落的風險。儘管仍有11名工人不幸喪生，但安全網成功拯救了19名墜落者，這些倖存者被戲稱為「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club），成為金門大橋建設歷史中的一段佳話。
在1957年之前，金門大橋一直是全球最長的懸索橋，其兩座橋塔在1964年之前擁有世界上最長的懸索跨度。直到近期，這兩座橋塔仍位列全球最高的懸索橋塔之一。
大橋的標誌性色彩——國際橘（International Orange），由艾爾文·莫羅精心選定。他認為這種顏色不僅能與周圍自然環境相協調，還能讓橋身在金門海峽常見的大霧中更加醒目。由於其創新的設計與卓越的美學價值，金門大橋被國際橋樑工程界視為工程與藝術完美結合的典範，並被美國土木工程師協會（American Society of Civil Engineers）評選為現代世界七大奇蹟之一。此外，金門大橋也是全球最受攝影師青睞的橋樑之一，經常出現在電影、明信片和攝影作品中，成為舊金山永恆的象徵。
